看了山东建成及在建高铁网，才知为啥这两条高铁作为近期施工项目

山东高铁网是较为优秀的，高铁通车里程已突破3000公里，妥妥的一个高铁大省，然而山东仍有多条高铁在建中，可进一步完善山东高铁网，从相关报道来看，山东建成及在建的高铁总里程达到了4400公里，相当惊人的一个数据。

可看了山东建成及在建高铁网，会发现山东高铁网布局仍有不足的地方，此时才知为啥这两条高铁作为近期施工项目，这两条高铁就是莱临高铁和滨淄临高铁。

就山东已建成的高铁网来看，存在着围绕济南布局及重点布局胶东半岛的情况，此时很多人就觉得鲁西地区没有得到重视，主要的一个原因就是鲁西地区的高铁未成网，仅两条横向线——日兰高铁、济郑高铁经过，鲁西百姓南上北下都要绕。

不过，一条贯穿鲁西南北的高铁正在建设中，它就是雄商高铁，有了这条高铁，鲁西地区也就有了高铁网，方便百姓的出行。

也就是说，山东建成及在建设的高铁布局对于山东各个区域做到了极好地覆盖，那此时再看，就会发现，围绕着淄博的一个区域高铁密度是相当低的，甚至有不少空白区域。那按山东对于高铁规划建设的态度，自然会不留遗憾的，也就有了莱临高铁和滨淄临高铁作为近期施工项目。

莱临高铁即济莱高铁延伸线，既可打通济莱高铁断头路，还实现了济南与临沂两个城市的直线沟通，建设价值是相当高的。那作为近期施工项目是无可厚非的，而且这样一条高铁更可以填补山东中南地区的高铁空白。

滨淄临高铁是一个纵向连接山东南北的高铁，而上面说到的莱临高铁其实就是其重要的组成，只是从济南的角度来看，被迫分开推进。淄博作为山东地理中心的城市，却缺少南北走向的高铁，如此让山东中心区域的高铁布局上，显得较为空旷，确实是需要滨淄临高铁来优化的，那滨淄临高铁自然也就作为山东近期施工项目了。

虽然有了建设的目标，但落实还很难，那就是上面说到的，山东高铁网布局已相当优秀了，如果仍不断布局，就出现重复的情况，让既有线路及在建线路利用率下降，从国家统筹的角度来看，是不被允许的，这也是为啥莱临高铁和滨淄临高铁一直未进入国家相关规划。

不过，事在人为，毕竟山东有着强大的经济实力，在高铁建设上，自主权更大一些，只要够努力，肯付出，尽早落实莱临高铁和滨淄临高铁是没有问题的。或许正因为有这样的自信，莱临高铁和滨淄临高铁才作为山东近期施工项目。