国产燃机新突破：两台CGT40M如何驱动中国9000吨级驱逐舰？

当第33艘052D型驱逐舰刷上舷号，中国海军即将迈入万吨大驱时代。现有052D的63.2兆瓦动力虽能满足7000吨级需求，但与美日同级别舰艇73.5兆瓦的功率相比，航速、适航性和舰员空间仍存差距。国产CGT30M和CGT40M燃气轮机的问世正改写格局——33.5兆瓦与44兆瓦的额定功率配合超过40%的热效率，不仅让9000吨级舰体实现30节航速与5000海里续航，更意味着中国舰艇将彻底告别进口依赖。专家揭秘：双CGT40M组合可实现88兆瓦总功率，甚至具备短时超音速巡航能力。这场动力革命如何重塑中国远洋作战能力？舰员生活空间与舰艇隐身性能又将迎来怎样的升级？

Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了陈浩，一位军事动力系统的专家，来和大家聊聊中国海军舰艇的动力问题。陈浩跟大家打个招呼，大家好，我是陈浩很高兴来分享这个话题。好，那咱们就直接进入正题，今天的问题是52d型驱逐舰采用两台cgt30m燃气轮机，到底够不够用？最近随着第33艘52d型驱逐舰刷上了悬号，意味着这个系列的第四批次的建造已经快要收尾了那接下来是不是就要迈向新一代的通用型驱逐舰了那新一代的驱逐舰到底需要多大的动力两台cgt30m到底能不能撑起9000吨级的舰体我们来聊一聊这个话题。最近停火的。那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是现有动力系统的回顾，咱们以52d型驱逐舰为例，它到底是怎么配的？性能怎么样？52d，它是一个7000吨级的这么一个驱逐舰，它的动力系统是采用的这种柴燃交替的方式，就是它有两台cgt25m的燃气轮机和两台mtu20v956tB92的这种柴油机，那它的整个的动力输出是大约在63.2兆瓦，那这个东力配置其实还挺有特色的。对，这个动力配置其实就让52d有比较好的续航能力，然后它的最大航速是可以达到30节，但是由于它的燃气轮机的功率的限制，它的适航性，包括它的舰员的生活空间都受到了一定的影响，它是一个虽然说满足了基本的需求，但是离美国和日本的那种9000吨级的大船，还是有一定的差距。日本和美国的同级别的驱逐舰，它们的动力系统有什么不一样的地方？日本的金刚级它的动力是两台三菱s2型燃气轮机，然后美国的阿利伯克二a，它是九台通用电气的lm25。异型燃气轮机，那它们的动力输出都是非常厉害的，就是博客二a，它的功率是达到了73.5兆瓦，那差距确实挺明显的。对，所以就是说日本的金刚级，它的标准排水量是7250吨，然后美国的阿里博客二a，它是923038吨。那它们的适航性包括舰员的生活空间都要比我们的52d要好很多，而且它们的舰艇的灵活性也要高很多，那这都是因为它们的动力系统更强大，就是说52d它东力系统有哪些？比较明显的短板，它的燃气轮机限制了它的最大航速，然后也影响了它的适航性，就是它的舰艇的空间还有它的官兵的居住条件都只能说中规中矩，跟美国的和日本的这种同级别的驱逐舰相比还是有一定的差距的行，关羽动力系统回顾。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来然后，我们接下来就进入第二个部分，我们要聊的是新一代的驱逐舰的动力需求。那这里我们就不得不提一下最近网上曝光的这种新型的驱逐舰的一些参数它的全长是165米，宽度是19.6米，吃水深度是6.09米。它的标准排水量是6800吨那这个数据跟我们之前熟悉的零52d相比，它明显是一个更大的串。对，确实是大了很多。那它的动力系统到底要怎么配才能让它既有好的机动性又有好的续航能力。那这个我们就得聊一聊中国的东力系统现在发展到什么程度了？现在我们的国产的cgt30系列和cgt40系列的燃气轮机，已经公开亮相了，那其中cgt30m，它的额定功率是33.5兆瓦然后cgt40m，它的额定功率是44兆瓦那这两个东西都拥有非常高的热效率，分别为39%点三和百分之四十点五，这都是远超国际水平的，这些新的动力系统确实很厉害那是不是意味着，我们可以彻底的摆脱对进口的燃气轮机的依赖了，完全可以了，而且它们不仅可以用于舰艇，未来很有可能海会应用到我们的，一些新的领域，比如说航天或者其他的一些重要的设施当中，他们的可靠性和功率都已经可以满足我们新一代的舰艇的需求了。那如果我们想要让这个新型的驱逐舰达到9000吨级，那它的动力系统要怎么搭配？才是最合理的。其实最理想的就是用两台cgt40m，那它的总功率就可以达到88兆瓦那这个动力，就可以非常轻松的推动9000吨级的舰体，而且它的加力燃烧室是可以在紧急情况下提供短时间的超音速巡航能力听起来确实很强大，不过这个成本也是相当的高，那其实如果是两台cgt30m，它的功率虽然说也可以达到67兆瓦也还可以。但是如果是更复杂的一些航行状态，或者说需要更长续的续航能力的时候，它就会有点力不从心了，所以这个时候可能就需要一些辅助的柴油机或者说一些其他的节能的措施来进行一个补充。你觉得这种新型的燃气轮机会给中国的海军舰停的发展带来哪些突破？就是国产的cgt30和cgt40系列的燃气轮机，它们的高功率高效率还有就是模块化的设计让我们的舰艇可以告别过去那种单一的动力来源可以实现多路能源的分配，那这个时候，不光是驱逐舰，包括未来的两栖攻击舰，甚至是一些大型的补给站，都可以用上这种动力系统。所以就是说，这个动力系统的突破，其实是在为整个海军装备的升级铺路。没错，动力系统的升级会带动整个舰停的升级，那未来我们的舰艇不光是续航能力会大大提升然后舰员的生活环境，包括舰停的机动性隐身性能都会大大提升。那这个时候我们的海军的远洋作战能力和持续作战能力都会有一个质的飞跃。聊了这么久的动力需求分析，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会继续然后，咱们来进入第三部分，就是未来动力系统的展望了。那这个咱们就开门见山的问了，就是新一代的国产的燃气轮机会怎么影响中国的海军舰停的发展？就是国产的cgt30和cgt40系列的燃气轮机，它们的出现真的是让中国的海军舰艇的动力问题有了一个全新的局面。因为以前的那些进口的燃气轮机不光是价格非常的昂贵，而且技术也被牢牢的掌握在国外手里那现在我们终于可以用上自己的国产的燃气轮机了，而且它的功率和效率都远远超过了过去的那些国产的燃气轮机那这个时候我们的舰艇的续航能力机动性都可以大大提升所以这个动力系统的升级到底会给我们的海军舰艇带来哪些具体的改变？比如说我们的未来的驱逐舰，它可能就会用上这种高功率的燃气轮机，那它的最大航速可以提升到30节以上，然后它的续航能力也可以达到5000海里以上这样的情况下，它的作战的反应速度就会大大提升，它就可以在更远的地方进行力量的投送。听起来，就时间停的灵活性和持续性都上了一个台阶。没错，而且燃气轮机它的运转又非常的平稳，所以它也会让舰停的内部的空间，包括舰员的生活环境都大大改善，然后它的自动化程度也会提高很多整个的舰艇的战斗力，包括它的可持续作战的能力，都有一个质的飞跃。你觉得这些新的燃气轮机会怎么改变我们海军舰停的发展的方向？以前我们的舰艇因为动力系统的限制，它的发展方向就是讲求一个大的吨位，然后高速度，那现在其实我们可以用上新的燃气轮机之后，就可以把舰停的动力问题彻底的解决掉。那这个时候我们就可以往更多功能更灵活的小型化方向发展。所以就是说舰艇的用途会变得更丰富。没错，而且新的动力系统，它不光是让舰艇的机动性更强，它也会让舰停的能源管理变得更高效，那这个时候我们就可以在舰艇上布置更多的先进的系统，然后也可以让舰停的升级变得更方便，那整个海军装备的体系就会变得更加的完善，也更有弹性。对，今天我们聊了这么多，关于中国的海军舰停的东力系统。从过去的这种局限，到未来的这种突破。其实我们可以看到，中国的海军正站在一个新的起点上，对未来肯定会有更多更强大的舰停，出现在我们的视野当中。好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。