中越 “车同轨” 达成共识，只有中国能搞定的南北高铁，越南要拱手让人？

中越不仅是贸易伙伴，同时也是建设铁路的友好伙伴。

但是万万没想到，中越跨境铁路建设的余温还没有消散，越方就掉头与韩国开始热络起来。

并且高调宣布在铁路建设上“扩大合作”，越南的这番炒作，不禁让人疑惑。那条被越南称之为“国运之路”的高速铁路，难道真的会拱手让人？

首先在表面上看越南是在大国之间想过的挪动，像是在“货比三家”。但是稍微梳理一下，不难发现越南这盘棋，早就把关键部分给了中方。

越南一直以来对高铁项目可谓尽心尽力。这条总长1541公里、连接河内与胡志明市的南北高铁，被越南视为“国家现代化”的命脉工程，设计时速达350公里，总投资高达670亿美元，占到越南GDP的六分之一。

为了能够筹集到资金，新上任的越南方面不得不进行大规模的政府改革。他先是减少公务员编制，节流开支，全力以赴的来推动这个项目的发展。

但是对于一个GDP不高的国家来说，670亿美元的投资像是一场豪赌。越方清楚的明白，想修建这条高铁路，必须要借助外力才可以。

越南早年的时候对日本情有独钟。早在二十年前，越方就试图与日方建设南北高铁的合作，幻想着能引进新干线的先进技术。

可惜的是，日方算盘打得一清二楚，面对越南有限的财政能力和高风险的回报预期，始终保持着“礼貌而疏远”的距离。

所以中方，是成了越南绕不过去的邻居。中方不仅和越南是友好的贸易伙伴，并且还是全球高铁遥遥领先的国家。中方的自主高铁，目前已经在全球完成了很多高难度的项目。不管是技术的熟练度，还是控制成本都是世界一流。

中越两国也早在边境铁路合作中达成了“车同轨”的共识，未来三条跨境铁路都将采用1435毫米的国际标准轨距，与中方的标准完全一致。

这不仅仅只是一张简单的铁路技术的协议。

实际上越南是把自己的主干道交给了中方，因为轨道一旦统一，那么就是随时插电随时用。

那就是意味着凉将来谁来建设这条铁路都是无所谓的，因为最终都是要与中方的铁路网络接轨，技术逻辑通向的也只有一个逻辑方向。

然而韩国的出现让人侧目，8月11日双方领导人在韩国会晤。并且高调宣布将扩大在基础设施建设上的合作，还签署了多项合作备忘录。

韩方积极的推销自己的“世界领先技术”和“丰富的经验”，而越南积极配合也有礼貌的回应。

这样看好像是韩国比较更有性价比，技术上的过得去。在政治上的风险也大大减少了，最为关键的是价格上还能谈出了折中的方案。这样做既能够稳定与中美韩的关系，又不是投奔中方“两全其美”。

那么接下来的问题来了。韩方能够接下这烫手的山芋吗？韩国她的高铁系统来自于法国TGV，真正的技术也不过是十几年而已。韩国自己的高铁线也才四百多公里，而且它本身的地形比较单一，对于技术上的挑战也是比较单一。

而越南的南北高铁对于韩国来说无疑是一个挑战，越南不仅地势有山川、河流要穿越隧道工程难度系数非常高，这让一个没有任何经验的“新手”来上路无疑是冒险行为。

面对这样的问题，越方难道不清楚吗？这次与韩国的会晤更多的是一场精心安排的外交舞台剧，其目的就是营造一个“多方竞争”的谈判氛围。

越方想把韩国的报价放了台面上，这样更好的与中方讨价还价。争取到最大的利益化以及更多的技术转让。这也是越南典型的外交战略。他的思路很明确，不完全的倒戈中方，也不愿意放弃中方技术优势和成本优势。越方不断地制造“竞争”其实就是想要在大国博弈中存求一定的利益。这一行为看似非常的老练，其实就是一种冒险的行为。

更重要的是越方低估中方在这场博弈的耐心与布局。

南北高铁不管由谁来建造，只要采用国际标准轨距，就注定与中国铁路无缝衔接。所以越南找韩国合作，并非“拱手让人”，而是一次试探性的绕到回归。他只是希望低成本、争取最大利益化，可真正能够完成这条“命运之路”的只有中方。

然而中方正是送往这条“国运之路”的唯一列车