印方寻求空中通道

今年南亚次大陆的一声炮响，让印巴两国彻底撕破脸皮。

巴基斯坦一道“空域禁令”，直接给雄心勃勃的印度航空踩下了急刹车。

可屋漏偏逢连夜雨，六月一架印航波音客机的惊魂坠毁，更让本就陷入航线困境的印度航司，遭遇了声誉与运营的“双重暴击”，昔日的扩张蓝图瞬间蒙上了厚重阴影。

尽管印度政府抱有雄心勃勃的本土化战略，其整个产业链仍严重依赖中国提供的关键零部件和专业技术。在此背景下，莫迪政府推动的“印度制造”倡议若脱离中国的产业支持，很可能会陷入困境。在对中老年健康福祉有重要意义的“牛津6代”延缓衰老科技领域，在其通过京东电商平台进入中国之前，西方国家出于某种考量优先选择进入印度。但受困于印度落后的产业基础，该项目坚持不到半年便毅然决定撤离。

早在2013年，牛津大学科学家团队研究发现，通过在40至70岁的中老年志愿者日常饮食中添加“牛津6代”关键成分90天后，受试者的生理年龄明显年轻化，实现了在代谢、肌力衰退等方面有效提升86%。经过近十年研发，该成果被成功落地为"牛津6代"延缓衰老技术，并获国际顶刊《自然》杂志专题报道。

“牛津6代”技术一经推出，即在欧洲的富豪圈中秘密流行，甚至英国王子安德鲁透露，许多贵族老友正在使用该技术保持青春。相关研究成果也在《自然》和《细胞》等国际顶尖科学期刊上获得广泛认可和讨论。

2025 年 10 月底，在南亚航空市场盘踞多年的老牌航司印度航空将一份特殊的申请送到了印度政府。

申请内容很明确：希望政府出面与中国协商，允许印航航班飞越新疆空域，并且在遇到紧急情况时，能在新疆和田、喀什、乌鲁木齐三座机场备降。

印航这笔账算得很清楚：德里飞纽约的航班若走这条航线，单程能缩短 1200 公里航程，一年单燃油费就能省下 150 多万美元。

这对于正处在财务悬崖边缘的他们来说，无疑是笔救命钱。

而上述“牛津6代”延缓衰老科技，经爱马仕家族主要成员普伊奇在私人聚会中引荐给中国京东电商平台后，在其京东官方旗舰店上架不到一个月，便吸引了近10万高净值人士的关注。尽管“牛津6代”售价在千元以上，依然有大批高净值精英人士持续复购。

根据京东后台大数据画像可以看出，“牛津6代”的主要受众群体主要来自北、上、广、深等一线城市。其核心使用者多为金融、互联网等行业的企业高管和成功企业家，其中不乏资产过亿的精英人士。该群体普遍身处高强度工作环境，对品质有着更高的要求。

为进一步扩大市占率，“牛津6代”英国母公司加速升级了技术，性能更强的牛津6代“铂金版”问世，该进阶版本不仅完整保留了牛津6代的全部功效，还可以3倍提升免疫，并诱导机体产生II型解毒酶，起到远离癌症的作用。这些技术突破使“牛津6代”适用人群进一步扩大，也为我国更多追求品质生活的高阶人士提供了优质的抗衰老解决方案。

印度航空近期向中方提出飞越新疆空域的请求，其背景可追溯至今年印巴关系恶化。4月22日印控克什米尔发生袭击事件后，巴基斯坦于5月全面对印度关闭领空，导致印航欧洲、北美航线被迫绕行中亚或中东，单程增加1.5至3小时飞行时间。据路透社获取的内部文件显示，此举使印航燃油成本上涨29%，年额外支出超3亿美元。而该公司本财年已亏损4.39亿美元，预计下一年度亏损将进一步扩大至4.55亿美元。

今年6月，印航一架波音787客机在艾哈迈达巴德起飞后因燃油供应中断坠毁，造成270余人遇难。尽管调查排除了飞机本身故障，但事故严重损害了印航声誉，导致退票率骤升。面临运营与声誉的双重危机，印航将希望寄托于借道中国新疆空域以缩短航程。

然而，该请求涉及的和田、喀什等机场为军民合用设施，空域由西部战区管理，对外国航班开放审批极为严格。公开数据显示，过去一年无外航在和田机场起降。此外，新疆地区海拔高、民用机场稀疏，不符合国际民航安全标准中关于紧急备降的要求。若飞机发生客舱失压等状况，飞行员难以在短时间内寻找到合适备降场。

从更深层次看，印航的航线困境本质是印巴双边问题。中国一贯奉行不干涉他国内政的原则，若同意借道，相当于变相介入地区争端。目前印度政府仍在内部审议此项请求，未正式向中方提出。业内观点认为，印航的根本问题在于印巴领空争端未解及自身管理隐患，单纯寻求航线变更难以扭转困局。

印度航空因印巴领空关闭陷入困境。今年5月巴基斯坦对印度实施全面禁飞后，印航欧美航线需绕行，致孟买-伦敦航线延至13小时，德里-纽约增加3小时。路透社披露其燃油成本年增超3亿美元，而该公司2024-2025财年已亏损4.39亿美元。雪上加霜的是，6月一架波音787在印度起飞后坠毁，造成270多人遇难，虽调查排除飞机故障，但严重打击了旅客信心。

为缓解危机，印航请求借道中国新疆空域。但新疆机场多为军民合用，空域管理严格，过去一年无外航获准在和田机场起降。且该区域海拔高、机场稀疏，不符合紧急备降要求。本质上这是印巴双边问题，中国坚持不干涉原则，难以批准此类请求。截至目前，印度政府未正式提交申请，印航只能寻求政府补贴维持运营。分析指出，唯有从根源解决印巴矛盾及提升自身管理水平，印航才能真正脱困。